Porsche Cayenne уловил весенний тренд и сбросил лишний жирок на боках. Он стал выглядеть так, будто бы возвратился из тренажерного зала. Новое поколение «Красного перца» призвано снова возбудить желание у поклонников горячих каров.

Штефан Грундхофф

На первый взгляд, новый Cayenne выглядит заточенным под генеральную линию нового модельного ряда Porsche. Наверное, многие потенциальные покупатели желали бы увидеть в нем больше изменений, но Cayenne все-таки остался верен родным генам.

Несмотря на внешние сходства с предшественником, новый внедорожник Porsche спроектирован совершенно по-другому. Он стал мускулистее, спортивнее и лишился усталой широкой морды первого поколения. И хотя могучие воздухозаборники на фасаде остались, лицо Cayenne теперь стало несколько гармоничнее.

Первое поколение Cayenne разрушило стереотип о том, что Porsche должен быть всегда спорткаром. Потом Cayenne привлек к себе внимание позаимствованным у Volkswagen дизельным двигателем. Новое же поколение Cayenne продвинулось еще дальше, отныне серийные внедорожники Porsche будут выпускаться и с гибридным двигателем. Гибридный Cayenne призван вернуть утерянных покупателей в США и России.

В Штутгарте обещают, что гибридный Cayenne получит не только улучшенную мощность, но и будет иметь значительно меньший расход топлива, чем остальные модельные версии. Оптимизированная двигательная установка, похудение на 180 кг, новая восьмиступенчатая автоматика с функцией автоматического запуска и выключения двигателя должны отразиться на уровне потребления горючего. Кроме того, экономичности должны способствовать адаптивная терморегуляция, связанная с мотором и системой охлаждения, и регенерация электроэнергии для бортовой сети.

Несмотря на то, что новый Cayenne стал почти на 5 см длиннее предшественника, выглядит он компактнее и мускулистее. Большая часть прироста в длине (4 см) досталась пассажирам задних сидений. Наряду с улучшенными сидениями и увеличенным внутренним пространством эволюционировавший Cayenne радует по-новому оформленной панелью приборов и раздвигающимся на 16 см задним диваном, который можно регулировать по степени наклона. При выборе моторов нового Cayenne, продажи которого стартуют с 8 мая, можно ориентироваться на существующие двигатели Porsche Panamera.

Старый и ленивый бензиновый двигатель Volkswagen отправлен в отставку, теперь на смену ему пришел новый шестицилиндровый бензиновый двигатель, разработанный Porsche и предназначенный в будущем также для базовой модели Panamera. Двигатель V6 рабочим объемом 3,6 л развивает 300 л.с. В сочетании с заказанной в качестве опции восьмиступенчатой автоматикой ZF шестицилиндровый Cayenne будет расходовать почти 10 л бензина на 100 км. Существенно экономичнее является дизельный двигатель Cayenne мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 550 Нм. Ему требуется всего 7,4 л дизельного топлива. Более мощный дизельный Cayenne (более 280 л.с.) появится немного позднее.

Третья версия Cayenne S Hybrid будет потреблять менее 10 л бензина на 100 км. Гибридная двигательная установка почти идентична Volkswagen Touareg Hybrid. Основную работу берет на себя шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 333 л.с. Электродвигатель мощностью 47 л.с. и крутящим моментом 580 Нм вполне пригоден для самостоятельной медленной езды. Раздельное сцепление Cayenne S Hybrid предоставляет водителю возможность выбора: передвигаться на электродвигателе или на двигателе внутреннего сгорания.

При резком ускорении силы электродвигателя и бензинового мотора складываются вместе. Почти бесшумный электромотор может обойтись собственными силами на медленных скоростях до 60 км/ч. Однако даже на более высоких скоростях двигатель внутреннего сгорания может регулярно отдыхать. На скоростях до 156 км/ч бензиновый мотор способен отключаться и разъединяться с трансмиссией для экономии топлива при скоростной езде по автобану.

Для любителей традиционных моторов предлагается Cayenne S с восьмицилиндровым 4,8-литровым двигателем. Cayenne S развивает 400 л.с. и расходует 10,5 л бензина на 100 км. Восьмицилиндровый двигатель с двойным турбонадувом, устанавливаемый на Cayenne Turbo, развивает 500 л.с. с расходом топлива, сниженным (в сравнении с предшественником на 23 процента) до 11,5 л.

Самый доступный внедорожник Porsche мощностью 300 л.с. будет стоить от 55 431 евро (все цены указаны для Германии), дизельный Cayenne мощностью 240 л.с. окажется дороже на 4000 евро. Цена на Cayenne Hybrid будет начинаться с 78 636 евро. На 8000 евро дешевле обойдется Cayenne S с восьмицилиндровым двигателем мощностью 400 л.с. Топовой же моделью пока остается Porsche Cayenne Turbo за 115 526 евро.