Немецкие автопроизводители проспали актуальную моду на гибриды. Теперь «семерка» BMW и Mercedes S-класса пытаются догнать конкурентов.

США не оправдали надежд европейских автопроизводителей. Американцев уже не прельщают дизельные автомобили, даже в представительском классе. Наконец, Mercedes и BMW представили для американского рынка свою гибридную технику. В отличие от гибридных кроссоверов BMW X6 и Mercedes ML, которые заимствуют уже готовые технологии, в представительском классе немецкие автопроизводители разрабатывали гибридные модули сами в партнерстве с компанией Continental.

Несмотря на почти идентичную гибридную технику, она у «семерки» и S-класса имеет абсолютно разную специфику. BMW Active Hybrid 7 заточена под динамику и спортивность, в то время как Mercedes S 400 Hybrid ориентирован, прежде всего, на экономичность. ««Семерка» является самым динамичным гибридом в мире, - подчеркивает проектный руководитель BMW Вернер Бауэр, - Мы предлагаем послушность восьми цилиндров, мощность двенадцати цилиндров и расход шести цилиндров».

В отличие от гибридной «семерки» BMW, продажи которой начнутся лишь в апреле, гибридный Mercedes S-класса уже несколько месяцев представлен на рынке. Оба производителя рассчитывают покорить новыми гибридами, прежде всего, американский рынок. Вначале их общего врага звали Lexus. Потом добавилась потенциальная угроза в лице гибридной версии Porsche Panamera и новой Audi A8.

Оба автомобиля располагают бензиновым двигателем, который поддерживается гибридным модулем с литий-ионным аккумулятором (120 В, 15 кВт) мощностью 20 л.с. BMW Active Hybrid 7 оснащена восьмицилиндровым мотором объемом 4,4 литра с двойным турбонадувом, что придает «семерке» спортивный характер. Известный по BMW 750i турбонадув позволяет благодаря электрическому модулю в новой восьмиступенчатой автоматике развивать 465 л.с. с крутящим моментом 700 Нм.

Разгон с 0 до 100 км/ч у гибридной «семерки» составляет менее пяти секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на пределе 250 км/ч. С такими показателями вряд ли приходится мечтать об экономичности. Гибридная «семерка» создана для амбиций на дороге, она способна побить даже спортивные версии, подпиливая трон всемогущей BMW 760i. При всей своей динамике баварский гибрид весом более двух тонн довольствуется 9,4 литрами бензина на 100 км.

Mercedes S-класса в гибридном исполнении оснащен бензиновым двигателем объемом 3,5 литра, развивающим 279 л.с. Он создан исключительно для плавного спокойного хода. Работу шести цилиндров поддерживает электромодуль, который компактно разместился между мотором и семиступенчатой автоматикой. Маленький электромотор развивает мощность 15 кВт/20 л.с. и создает дополнительный крутящий момент 160 Нм. Таким образом общая мощность гибридного S-класса составляет 299 л.с. с крутящим моментом 385 Нм.

Дискообразный электромотор поддерживает бензиновый двигатель при трогании с места, медленной езде и в качестве стартового ускорителя. Кроме того, он заменяет стартер и электрический генератор. При этом прибавка в двигательной динамике намного менее сенсационна, при сравнении с «семеркой» BMW, чем сокращенный расход топлива. Несмотря на улучшенные динамические качества, гибрид потребляет меньше топлива, чем Mercedes S350 со средним расходом 10,1 литров на 100 км. Средний расход бензина у гибридного S-класса составляет 7,9 литров.

«Гибридные компоненты на борту Mercedes весят всего 75 килограммов, - говорит доктор Герберт Колер, ответственный за исследования в штутгартском автоконцерне, - Они значительно легче и компактнее, чем у актуальных гибридов наших конкурентов. Аккумулятор весит всего лишь 28 килограммов».

На вопрос о том, почему BMW выбрала для силовой установки неэкономичный восьмицилиндровый мотор, а не меньший шестицилиндровый, как у главного конкурента, Вернер Бауэр быстро находит ответ: «Мы ожидаем, что 45 процентов всех BMW Active Hybrid 7 будут уходить в Америку. США – это рынок восьмицилиндровых моторов. В этом ничего не измениться. На втором месте по спросу на гибриды мы ожидаем Германию с долей, равной примерно двадцати процентам».

Захотят ли покупатели гибридов ощутить такую мощность, будет видно. В конце концов, Mercedes S 400 Hybrid, обладающий шестицилиндровым мотором с двойным турбонадувом, может развивать почти 350 л.с. с нормой потребления менее 8 литров бензина на 100 км. Разумеется, ездовая динамика и амбициозность принесена в жертву экономичности.

Азиатские гибридные лимузины тоже предлагают достойную динамику, экономичность и модный имидж. Однако азиатские гибриды имеют тяжелые никель-металлические аккумуляторы, которые занимают много места в багажнике. Mercedes S-класса в этом отношении идеален, простора в багажнике достаточно. Иначе обстоят дела у BMW Active Hybrid 7. Объемный багажник баварского гибрида способен вместить лишь ящик пива. Такая «беременность» гибридными элементами выглядит странно и сокращает объем багажного отделения до 460 литров. Здесь запрятан литий-ионный аккумулятор весом 27 килограммов. В конце концов, для перевозки чемоданов можно использовать и просторный салон.

При трогании с места гибридные немцы разочаровывают. Нажатие кнопки стартера или поворот ключа зажигания не вызывает никакого электрического жужжания. Гибриды из Мюнхена и Штутгарта могут ездить только за счет работы камер сгорания. В отличие от полногибридных версий Lexus немцы не могут передвигаться лишь за счет одного электричества. Японцы смогли добиться этого за счет никель-металлических аккумуляторов.

Благодаря согласованной автоматике запуска и остановки восьмицилиндрового двигателя «семерка» BMW заводится за 0,15 секунды. S-класс заводится тоже быстро, но более нервно, чем «семерка». В переполненном центре города или в пробке гибридные немцы оказываются особенно экономичными. На 100 км езды по центру можно сэкономить до 30 процентов бензина.

«При езде по автобану двигатель внутреннего сгорания тоже разгружается, - говорит проектный руководитель гибридного Mercedes S-класса Уве Хёрниг, - в среднем это экономит около литра». Несмотря на схожую гибридную технику, она совершенно по-разному формирует характеры BMW и Mercedes. BMW Active Hybrid 7 хвастает своим физическим превосходством, которое может доказать каждому. Даже в нормальном режиме движения ощущается полнота мощи. Если же как следует надавить на газ, турбированный V8 с электромотором способны унести в другое измерение.

Чуть более тяжелый гибридный S-класс не способен играть наперегонки с баварской «семеркой». Даже при полном напряжении всех лошадиных сил. И это связано скорее не с электромотором, а с шестицилиндровым двигателем, сил которого хватает лишь для спокойной езды. Стремительность и спешка не присущи гибридному Mercedes. Зато ему, как и BMW, присущи превосходные манеры и едва заметный уровень шума.

Для выбора гибридного BMW или Mercedes нужно определиться со своими предпочтениями: либо удовольствие от мощности, либо экологическое сознание. Если нужен роскошный лимузин с незначительным расходом бензина, то Mercedes S 400 Hybrid является лучшим выбором. Впечатляющая звукоизоляция, свободный багажник и вполне приличные ездовые качества. Цена в Германии от 85 323 евро. Наценка к обычной бензиновой версии Mercedes S 350 больше восьми тысяч евро. Желающие получить удовольствие от динамичного лимузина, напротив, не смогут пройти мимо «семерки» BMW. Грандиозная мощность, огромное удовольствие от вождения.

Однако в качестве экономичного автомобиля первый гибрид «семерки» заметно уступает S-классу. BMW могла бы бросить вызов Mercedes гибридной версией с шестицилиндровым битурбированным мотором. Кроме того, отпугивает своей нескромностью базовая цена короткой версии от 105 900 евро в Германии. Цена на длинную версию от 112 900 евро. В сравнении с BMW 750 это больше примерно на 5000 евро. Практически либо то, либо другое. Для европейских покупателей более умным выбором будут дизельные версии.